ফাইটারস - স্টার ওয়ার মহাবিশ্বের উপর ভিত্তি করে ভূমিকা-খেলা খেলা। চীন তৈরি করছে মার্কিন বিমান প্রতিরক্ষা ব্রেকথ্রু বোমারু বিমান হেভি ফাইটার বোমারু বিমান এন ৬ স্ক্রুজ

লং লং স্ট্র্যাটেজিক বোম্বার এইচ-৬কে (চীন)
ফার স্ট্র্যাটেজিক বোম্বার H-6K (চীন)

15.08.2007
পারমাণবিক কৌশলগত হামলা চালানোর জন্য H6K বোম্বার এবং বিমানবাহিনীর সক্ষমতা

চীনা H6N বোমারু বিমানের খুব বেশি পারমাণবিক প্রতিরোধ ক্ষমতা নেই। প্রথমত, সাবসনিক গতি এবং ফ্লাইট স্টিলথের অভাব এই বিমানটিকে রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের বিমান প্রতিরক্ষা নেটওয়ার্কের মধ্য দিয়ে ভেঙ্গে যেতে দেয় না। দ্বিতীয়ত, 2006 সালের আগে, চীনের কাছে দূরপাল্লার এয়ার-লঞ্চ ক্রুজ মিসাইল ছিল না যা ব্যবহারিক কাজে ব্যবহার করা যেতে পারে। ধারণা করা হয় যে N6N বিমানে ইনস্টল করা YJ63 মিসাইল সিস্টেমের রেঞ্জ 200 কিলোমিটারের বেশি নয়। চীনা বিমান বাহিনীর 10 তম বোমা স্কোয়াড্রন দ্বারা এই ক্ষেপণাস্ত্রের মোতায়েন শুধুমাত্র তাইওয়ানে কৌশলগত লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার ক্ষমতাকে শক্তিশালী করার উদ্দেশ্যে।
চীনা বিমান বাহিনী বিশ্বাস করে যে আপগ্রেড করা H6K বোমারু বিমান চীনকে একটি কৌশলগত বায়ুবাহিত পারমাণবিক প্রতিরোধ হিসাবে নতুন ক্ষমতা প্রদান করতে পারে। D-30-P2 ইঞ্জিন, যার উচ্চ থ্রাস্ট পাওয়ার রয়েছে তার সাথে সজ্জিত হওয়ার কারণে N6K বিমানের পরিসর এবং যুদ্ধের লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। দুটি ইঞ্জিন, প্রতিটি 12,000 কেজি থ্রাস্ট পাওয়ার সহ, N6K বিমানটিকে বড় ক্ষেপণাস্ত্র এবং দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার অনুমতি দেবে। উপরন্তু, বিমানের একটি শক্তিশালী ফুসেলেজ গঠন এবং যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহার রয়েছে; বাহ্যিক সাসপেনশন ইউনিটগুলিও একটি নতুন ডিজাইনের। N6K বিমান, দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত, যদিও একটি সাবসনিক বোমারু বিমান রয়েছে, এর উল্লেখযোগ্য যুদ্ধ ক্ষমতা রয়েছে যা এটিকে পারমাণবিক প্রতিরোধ প্রদান করতে দেয়।
পশ্চিমা সামরিক বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত যে চীন রাশিয়ান Kh-55 এয়ার-লঞ্চ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত। নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি বলে অভিযোগ। 20 শতকে, চীন ইউক্রেন থেকে এই ধরনের ছয়টি ক্ষেপণাস্ত্র অর্জন করেছিল, যা ইউক্রেনীয় কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধিদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। N6K বোমারু বিমানে স্থাপিত ছয়টি ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার N6N বিমানে YJ63 মিসাইলের মতো নয়। H6N বিমানে মাত্র চারটি YJ63 মিসাইল বহন করা হয়। N6K বিমান তৈরির উদ্দেশ্য YJ63 ক্ষেপণাস্ত্রের সংখ্যা বাড়ানো নয়, বরং নতুন দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করা।
Kh-55 এবং Kh-55SM ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রচলিত বা পারমাণবিক হতে পারে। পারমাণবিক অস্ত্রের সাথে কাজ করার সময়, এই জাতীয় ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার 200 কেটি ক্ষমতার পারমাণবিক ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত হতে পারে; ধারণা করা হয় যে X-55 ক্ষেপণাস্ত্রের চীনা সংস্করণটি প্রচলিত এবং পারমাণবিক উভয় ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। Kh-55 ক্ষেপণাস্ত্রটির দৈর্ঘ্য 8.09 মিটার, ব্যাস 0.514 মিটার (Kh-55SM এর জন্য 0.77 মিটার), ডানার বিস্তার 3.1 মিটার, ওজন 1700 কেজি, উড়ানের গতি M = 0.48?0.77; ছয়টি X-55 মিসাইলের মোট ওজন 10.2 টন এই পরিসংখ্যানগুলি কেন চীন H6N বোমারু বিমানকে H6K ভেরিয়েন্টে আপগ্রেড করছে তার কিছুটা ধারণা দেয়।
N6K বিমানের বৈকল্পিক এবং দীর্ঘ-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্রের নতুন প্রজন্মের উপস্থিতি চীনা বিমান বাহিনীর জন্য একটি প্রধান ঘটনা। X-55 ক্ষেপণাস্ত্রের চীনা সংস্করণ, যখন উচ্চ নির্ভুলতার সাথে প্রচলিত আক্রমণাত্মক অপারেশনের জন্য চীনা আকাশসীমা থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়, তখন এর একটি ধ্বংস ব্যাসার্ধ রয়েছে কোরিয়ান উপদ্বীপ, ওকিনাওয়া দ্বীপ, হোনশু দ্বীপের অংশ এবং জাপানের কিউশু এবং শিকোকু দ্বীপপুঞ্জের সম্পূর্ণ অংশ। যদি ক্ষেপণাস্ত্রটির একটি বিস্ফোরণ ব্যাসার্ধ Kh-55 ক্ষেপণাস্ত্রের আসল রাশিয়ান সংস্করণের সমতুল্য এবং 2,500 কিলোমিটার হয়, তাহলে N6K বোমারু বিমানগুলি উত্তর-পূর্ব চীনের বিমানঘাঁটি থেকে যাত্রা করে সরাসরি টোকিও, হোক্কাইডো এবং হনশুতে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পারে। এছাড়াও, গুয়াংজু মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টে এয়ার ফোর্সের 8ম বম্ব স্কোয়াড্রনে মোতায়েন করা H6K বোমারু বিমান গুয়াম দ্বীপে (USA) বিমান হামলা চালাতে পারে।
কানওয়া প্রতিরক্ষা পর্যালোচনা, 15/VII 2007

13.05.2011
চীনের বিমান বাহিনী নতুন XIAN H-6K হেভি বোম্বার গ্রহণ করেছে

চীনা বিমান বাহিনী একটি নতুন ভারী বোমারু বিমান, Xian H-6K গ্রহণ করেছে। এটি H-6 বোমারু বিমানের একটি আধুনিক সংস্করণ, যা সোভিয়েত Tu-16 বিমানের প্রায় সম্পূর্ণ অনুলিপি ছিল, কৌশল পাতার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
H-6K বোমারু বিমানটি একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত - 93.2 কিলোনিউটন থ্রাস্ট সহ চীনা ZIAN WP8 ইঞ্জিনের পরিবর্তে, 118 কিলোনিউটনের থ্রাস্ট সহ রাশিয়ান D-30KP2 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, ফ্লাইট পরিসীমা 1.8 হাজার কিলোমিটার থেকে বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। প্রায় 3 হাজার কিমি পর্যন্ত।
H-6 এর বিপরীতে, H-6K বিমানের নাকে 23-মিমি কামান নেই তাদের জায়গায় ইলেকট্রনিক যুদ্ধ সরঞ্জাম ইনস্টল করা আছে। নতুন বোমারু বিমানটি 2 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ফ্লাইট রেঞ্জ সহ ছয়টি CJ-10a ক্রুজ মিসাইল বহন করতে সক্ষম। এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি সোভিয়েত X-55 এর একটি অনুলিপি, যা পারমাণবিক চার্জ বহন করতেও সক্ষম।
আজ, চীনা বিমান বাহিনী বিভিন্ন পরিবর্তনের 120 এইচ -6 বোমারু বিমান দিয়ে সজ্জিত।
সামরিক পর্যবেক্ষক

03.07.2013
চীনের বিমান বাহিনী ছয়টি নতুন বোমারু বিমানে সজ্জিত

গত দুই বছরে, চীনা বিমান বাহিনী ছয়টি আধুনিক Xian H-6K কৌশলগত বোমারু বিমান পেয়েছে, যা সোভিয়েত Tu-16-এর পরিবর্তিত অনুলিপি। স্ট্র্যাটেজি পেজ অনুসারে, এই ধরণের বিমান 2011 সালে চীনা বিমান বাহিনী গ্রহণ করেছিল। এর দীর্ঘ পাল্লা এবং ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র পরিসীমার জন্য ধন্যবাদ, বোমারু বিমানটি ওকিনাওয়া এবং গুয়ামে মার্কিন ঘাঁটিতে আঘাত করতে পারে।
H-6K আপগ্রেড করা, আরও শক্তিশালী রাশিয়ান-নির্মিত D-30KP2 ইঞ্জিন পেয়েছে, যা বিমানের ফ্লাইট পরিসীমা 3.5 হাজার কিলোমিটারে বাড়িয়েছে। বিমানটি একটি রাডার স্টেশন সহ চীনা-উন্নত এভিওনিক্স দ্বারা সজ্জিত। হাল্কা এবং শক্তিশালী যৌগিক উপকরণ বিমানের বডিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
আধুনিক চীনা বোমারু বিমানটি CJ-10A ক্রুজ মিসাইল উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম, যার ওজন দুই টন। তাদের ধ্বংসের পরিধি প্রায় দুই হাজার কিলোমিটার। এ ধরনের ক্ষেপণাস্ত্র ঘণ্টায় আড়াই হাজার কিলোমিটার বেগে উড়তে সক্ষম। H-6K এর যুদ্ধের ভার 12 টন। আধুনিক বোমারু বিমানের প্রথম ফ্লাইট 2007 সালে হয়েছিল।
বর্তমানে, চীনা বিমান বাহিনী প্রায় 200 এইচ -6 বোমারু বিমান দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে সক্রিয় পরিষেবা রয়েছে? প্রায় একশত। অসমর্থিত প্রতিবেদন অনুসারে, চীন 20টির বেশি নতুন H-6K গ্রহণ করতে চায় না। তবে, বিদ্যমান H-6s কে H-6K টাইপে আপগ্রেড করা হবে কিনা তা জানা যায়নি।
news-edition.com

13.08.2013
XIAN H-6K - আকাশ প্রতিরক্ষা অঞ্চলে প্রবেশ না করেই মস্কোকে আক্রমণ করতে সক্ষম চীনা বোমারু বিমান

গত কয়েক বছর ধরে, চীনা বিমান বাহিনী আধুনিক Xian H-6K কৌশলগত বোমারু বিমান পেয়েছে, যা সোভিয়েত Tu-16-এর পরিবর্তিত অনুলিপি।
এর রেঞ্জ এবং ক্রুজ মিসাইল রেঞ্জের জন্য ধন্যবাদ, বোমারু বিমানটি ওকিনাওয়া এবং গুয়াম এবং আলাস্কার অঞ্চলে আমেরিকান ঘাঁটিগুলিতে আঘাত করতে পারে।
সুতরাং, H-6K বিমানটি তাত্ত্বিকভাবে বিমান প্রতিরক্ষা অঞ্চলে প্রবেশ না করেই মস্কোতে আঘাত করতে পারে। বিমানটি অন্যান্য রাজ্যের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে CJ-10A ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করতে এবং ঘাঁটিতে ফিরে যেতে সক্ষম হবে, স্যান্ড্রেমাকফ। লাইভজার্নাল রিপোর্ট করেছে।
অবশ্যই, রাশিয়ান বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা, যেমন মস্কো জেলা, CJ-10A ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের মতো উড়ন্ত লক্ষ্যগুলি থেকে আক্রমণ প্রতিহত করতে যথেষ্ট সক্ষম হবে, যা ঘুরেফিরে সোভিয়েত X-55 ক্ষেপণাস্ত্রের অনুলিপি। কিন্তু H-6K ক্ষেপণাস্ত্র বাহকদের ব্যাপক হামলা রাশিয়ার মহাকাশীয় ঢালকে ভালোভাবে কাটিয়ে উঠতে পারে।
আধুনিক চীনা বোমারু বিমানটি CJ-10A ক্রুজ মিসাইল উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম, যার ওজন দুই টন। তাদের ধ্বংসের পরিধি প্রায় তিন হাজার কিলোমিটার।
এই ধরনের ক্ষেপণাস্ত্র ঘণ্টায় 1000 কিমি বেগে উড়তে সক্ষম। মোট, বিমানটি 6টি CJ-10A ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে সক্ষম। অসমর্থিত প্রতিবেদন অনুসারে, চীন 20টির বেশি নতুন H-6K গ্রহণ করতে চায় না।
তবে, বিদ্যমান H-6s কে H-6K টাইপে আপগ্রেড করা হবে কিনা তা জানা যায়নি।
রাশিয়ার অস্ত্র

11.09.2013
8 সেপ্টেম্বর, জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ঘোষণা করেছে যে দুটি চীনা H-6G বোমারু বিমান জাপানের আকাশসীমা লঙ্ঘন না করে পূর্ব চীন সাগরে উড়েছে। জাপানি স্ব-প্রতিরক্ষা বাহিনী বিমান বাহিনী তাদের সাথে দেখা করার জন্য একটি ইন্টারসেপ্টর ফাইটার স্ক্র্যাম্বল করেছিল। এই প্রথম চীনা বোমারু বিমান জাপানের দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে উপস্থিত হয়েছিল।

23.09.2013
YJ-12 - বিশ্বের সবচেয়ে "রহস্যময় এবং শক্তিশালী" সুপারসোনিক RCC

8 সেপ্টেম্বর, জাপানি মিডিয়া জানিয়েছে যে একটি চীনা H-6 বোমারু বিমান মিয়াকে দ্বীপের কাছে জাপানি আকাশসীমার কাছে উপস্থিত হয়েছিল। মিডিয়া বোমারু বিমানের "অনন্যভাবে দীর্ঘ আন্ডারউইং সমাবেশ" এর দিকেও দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যার উপর একটি ভারী সুপারসনিক YJ-12 অ্যান্টি-শিপ মিসাইল, যা বিশ্বের এই শ্রেণীর সবচেয়ে "রহস্যময়" ক্ষেপণাস্ত্র হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। স্থগিত.
আরসিসিতে SPVRD (সুপারসনিক রামজেট ইঞ্জিন) এর জন্য চারটি এয়ার ইনটেক রয়েছে। উপলব্ধ অনুমান অনুসারে, উৎক্ষেপণের পর রকেটটি খাড়াভাবে আরোহণ করে, যেখানে এটি 4M পর্যন্ত গতি বাড়ে, তারপর 1.5M গতিতে কম উচ্চতায় (সমুদ্র পৃষ্ঠ থেকে 15-25 মিটার) ক্রুজিং ফ্লাইটে চলে যায়। ফায়ারিং রেঞ্জ প্রায় 400 কিমি, রাডার হোমিং হেড লক 50 কিমি পরিসরে লক্ষ্যবস্তুতে অবস্থান করে। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, রকেটের ভর 2 থেকে 2.5 টন, রকেটের দৈর্ঘ্য প্রায় 7 মিটার।
ক্ষেপণাস্ত্রটি JH-7A ফ্লাইং লেপার্ড ফাইটার-বোমারের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। এই বিমানের যুদ্ধ ব্যাসার্ধ হল 1,650 কিলোমিটার; এটিকে 400 কিলোমিটার পর্যন্ত ফায়ারিং রেঞ্জ সহ একটি ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা শত্রু নৌবাহিনীর জন্য একটি গুরুতর প্রতিবন্ধক। বিমানটি এই ধরণের দুটি ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে পারে; জাহাজ বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের 300 কেজিরও বেশি ওজনের ওয়ারহেড রয়েছে।
আমেরিকান রিসোর্স স্ট্র্যাটেজি পেজ একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে যে YJ-12 PLA নৌবাহিনীর জাহাজ-বিরোধী ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং এমনকি নতুন জাহাজ প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার বিকাশের দিকে নিয়ে যেতে পারে। ক্ষেপণাস্ত্রের গতি এতটাই বেশি যে কোনও পশ্চিমা ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা এর বিরুদ্ধে শক্তিহীন।
বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে DF-21D অ্যান্টি-শিপ ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র (ASBMs) এর সংমিশ্রণে YJ-12-এর ব্যবহার আমেরিকান AEGIS সিস্টেমে সজ্জিত জাহাজগুলির ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষাকে কাটিয়ে উঠতে খুব কার্যকর হতে পারে। এই ধরনের ক্ষেপণাস্ত্রের বিরুদ্ধে কার্যকর প্রতিরক্ষা গড়ে তোলার জন্য লেজার শিপ-ভিত্তিক ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা তৈরি করা প্রয়োজন, তবে এটি তৈরিতে আরও এক দশক সময় লাগতে পারে, যদি বেশি না হয়।
ব্রিটিশ সাপ্তাহিক জেন্স ডিফেন্স উইকলি লিখেছে যে এর বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, ওয়াইজে-12 বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা বিশ্বের এই শ্রেণীর সমস্ত ক্ষেপণাস্ত্রের চেয়ে উচ্চতর, যার মধ্যে রয়েছে সাবমেরিন, সারফেস শিপ এবং উপকূলীয় স্থাপনা থেকে উৎক্ষেপণ করা ক্ষেপণাস্ত্র। চীনের দুই ধরনের শক্তিশালী জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রের বিকাশ যা কম উচ্চতা থেকে এবং মহাকাশ থেকে আক্রমণ করে - সুপারসনিক YJ-12 এবং ব্যালিস্টিক DF-21D - শত্রু বিমানবাহী রণতরী এবং অন্যান্য বৃহৎ সারফেস জাহাজকে কঠিন প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধে লড়তে বাধ্য করবে।
mil.news.sina.com.cn থেকে উপকরণের উপর ভিত্তি করে
সামরিক সমতা

সুপারজায়ান্ট ধারণার আরও বিকাশ ছিল ANT-26 (TB-6) বোমারু বিমান এবং ANT-28 যাত্রীবাহী বিমান। তাদের আগে ছিল চার ইঞ্জিনের ANT-24 প্রকল্প যার M-44 ইঞ্জিন প্রতিটি 2000 এইচপি উৎপাদন করে। ওজন এবং আকারের পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে ANT-24 ANT-26-এ রূপান্তরিত হয়েছিল এবং নকশা সমাধান এবং ফ্লাইট-কৌশলগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে Tupolev সুপারজায়েন্টগুলির সমগ্র পরিসরের মধ্যে সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত ছিল। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি খুব সমস্যাযুক্ত পরীক্ষামূলক M-44 ইঞ্জিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল।

6 নভেম্বর, 1929-এ, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটির চেয়ারম্যান UVVS Dubensky টুপোলেভকে TsAGI থেকে প্রাপ্তির আকাঙ্ক্ষার কথা মনে করিয়ে দেন, পাঠানো অনুমান ছাড়াও, বিশেষ-উদ্দেশ্যযুক্ত বিমানের নকশা এবং নির্মাণের জন্য আরও বিশদ বিবেচনা। 13 ডিসেম্বর, 1929 তারিখের একটি চিঠিতে, TsAGI যথাক্রমে 10 এবং 25 টন পেলোডের সাথে ডিজাইন করা দৈত্য বিমানের বিষয়ে তার মতামতকে আরও বিশদভাবে তুলে ধরেছে। TsAGI ইউএসএসআর-এ বিমান তৈরির নিম্নলিখিত মৌলিক বিষয়গুলিকে স্পর্শ করেছে, যার মধ্যে অতি-ভারী রয়েছে: "বিমান নির্মাণের জন্য আমাদের শিল্প দ্বারা উত্পাদিত নয় এমন নতুন উপকরণের প্রয়োজন হবে বলে, TsAGI বিশ্বাস করে যে নির্মাণ গার্হস্থ্য উপকরণের উপর ভিত্তি করে করা যাবে না। এবং বিদেশী অর্ডার উৎপাদনের জন্য প্রচুর পরিমাণে প্রয়োজন হবে।"

যেহেতু সামরিক বাহিনী, ইউভিভিএস দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, দশ টন বোমা এবং ভারী সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনে সক্ষম একটি নতুন দৈত্য তৈরির উপর জোর দিয়েছিল, তাই টিএসএজিআই-তে এই বিষয়ে কাজ প্রাথমিক এবং তারপরে বিস্তারিত নকশার স্বাভাবিক কোর্সে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল। . 1930 সালে একটি বড় পেলোড সহ একটি দীর্ঘ-পাল্লার মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের ফর্মগুলির প্রথম স্কেচ এবং সনাক্তকরণ তৈরি করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1931 সালে টিবি -6 কোডের অধীনে বিমানটি ফ্লাইটের উল্লেখ সহ সরকারী পরিকল্পনা এবং প্রোগ্রামগুলিতে উপস্থিত হতে শুরু করেছিল। - কৌশলগত বৈশিষ্ট্য, যেমন এয়ার ফোর্সের সংস্করণে এবং সিভিল এয়ার ফ্লিটের জন্য।

উদাহরণস্বরূপ, 1931 সালের জন্য VAO (অল-ইউনিয়ন এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশন) এর জন্য সিভিল এয়ার ফ্লিট প্রোগ্রামে যাত্রী ও কার্গো সংস্করণে TB-6 অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার বাণিজ্যিক পেলোড 15 টন এবং ফ্লাইট পরিসীমা 1,500 কিমি, উৎপাদন তারিখ সহ। 1933 সালে প্রথম দুটি বিমানের জন্য (প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে ANT-26 কোড, তারপর ANT-28-এর অধীনে সিভিল এয়ার ফ্লিটের জন্য উপাধি দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল)।

এটি আকর্ষণীয় যে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট 1931 সালের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলিতে (টিটিটি) ভারী বোমারু বিমানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, নিম্নলিখিত ক্ষমতাগুলির সাথে টিবি -3 উন্নতির আরও বিকাশ হিসাবে: 20 টন পর্যন্ত বোমা লোড, অনুভূমিক গতি - 250 কিমি/ঘন্টা, পরিসীমা - 750 কিমি।

একটি প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ব্যবস্থা তৈরি করার সময়, পাশের বুরুজ, একটি ধনুক গোলাকার বুরুজ এবং একটি কঠোর ফায়ারিং পয়েন্ট স্থাপনের সাথে মেশিনগানগুলিকে বড়-ক্যালিবারগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ভারী বোমারু বিমানের প্রধান বিকাশ ছিল এর বোমার লোড, গতি এবং প্রতিরক্ষামূলক ফায়ারপাওয়ার বৃদ্ধি করা।

1931 সালের অক্টোবরে, পি. বারানভের সভাপতিত্বে উচ্চ প্রশাসনিক সোসাইটির একটি সভায়, টিবি-6-এর উৎপাদন দ্রুত করার এবং 1932 সালের শেষের দিকে এর নির্মাণ সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। TsAGI টিবি-6-এর কমবেশি স্বাভাবিক নকশা শুরু করেছিল শুধুমাত্র 1932 সালের মার্চ মাসে, অন্যান্য মেশিনে ভারী কাজের চাপের কারণে।

প্রথম অনুমানগুলি অনুসরণ করে, যা বিমানের প্রধান মাত্রা এবং প্রয়োজনীয় কাঠামোগত উপকরণগুলির রূপরেখা দেয়, TsAGI বিমানের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য একটি প্ল্যান্ট ডিজাইন করার বিষয়টি উত্থাপন করে, TB-6 মেরামতের জন্য একটি এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট প্রস্তুত করে (একটি চিরন্তন কালশিটে বিন্দু। আমাদের বিমান চলাচলের জন্য), সেইসাথে ইস্পাত পণ্যগুলির প্রয়োজনীয় ভাণ্ডার উত্পাদনের জন্য ধাতব শিল্পকে প্রস্তুত করা।

TB-6-এ কাজের পরিপ্রেক্ষিতে, কাজানে একটি নতুন বিমানের প্ল্যান্ট নং 124 ডিজাইন করার সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে, যার ক্ষমতা প্রতি বছর 200টি ভারী বিমানের ক্ষমতা রয়েছে। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ইচ্ছাকে বিবেচনায় নিয়ে, TsAGI অক্টোবর 1932 এর মধ্যে TB-6 এর মূল তথ্য নির্ধারণ করে। বিমানটির দৈর্ঘ্য 38 মিটার, ডানা 95 মিটার এবং ফ্লাইটের ওজন 70 টন কাঠামোর মোট ওজনের মধ্যে 31 টন, 18 টন মলিবডেনাম পাইপ এবং 4 টন অন্যান্য ধরণের ইস্পাত। . TsAGI-তে প্রকল্পের আরও উন্নয়নের সময়, বিমানের বিন্যাস, বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ধরন, প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র স্থাপন ইত্যাদি ধীরে ধীরে আবির্ভূত হয়।

আটটি ইঞ্জিন উইংটিতে অবস্থিত ছিল, চারটি - উইংয়ের নীচে দুটি টেন্ডেম ইনস্টলেশনে, আটটি ইনস্টলেশনে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র (DA, ShKAS মেশিনগান, বড়-ক্যালিবার ShVAK, 20-37 মিমি কামান) স্থাপন করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য, বিমানের উল্লেখযোগ্য আকারের পরিপ্রেক্ষিতে, দুটি অতিরিক্ত ফিন চালু করা হয়েছিল, সেগুলি স্টেবিলাইজার স্প্যানের এক তৃতীয়াংশে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ডানার চামড়া ঢেউতোলা ছিল, একটি বড় ঢেউয়ের তরঙ্গ পিচ ছিল, যখন ফিউজলেজটি মসৃণ হওয়ার কথা ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি বিশেষ আন্ডারউইং ফেয়ারিংয়ে আধা-প্রত্যাহারযোগ্য। M-34 এবং M-34RN ইঞ্জিন (820 hp) সহ, বিমানটির থাকার কথা ছিল: ফ্লাইট ওজন - 72.5 টন, খালি ওজন - 44.5 টন, জ্বালানী ওজন - 13 টন, বোমা লোড - 10 টন, উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি 3500 মি - 223 কিমি/ঘন্টা, রেঞ্জ -1500 কিমি।

বিমানের ভবিষ্যত চেহারা নির্ধারণ করে এবং দুষ্প্রাপ্য খাদ স্টিলের (বিশেষ করে পাইপ) জন্য একটি ব্যতিক্রমী মহান প্রয়োজন চিহ্নিত করে, TsAGI তাদের উৎপাদন ও ব্যবহারের সম্ভাবনা সম্পর্কে VIAM-কে অবহিত করে।

এই ধরনের বিশাল মাত্রার উড়োজাহাজ ডিজাইন করার অভিজ্ঞতা কম থাকায়, TsAGI এরোডাইনামিক এবং কম্পন বৈশিষ্ট্যগুলিকে স্পষ্ট করেছে এবং সমস্ত সমস্যাযুক্ত সমস্যাগুলিকে স্পষ্ট করার জন্য ANT-26 উড়ন্ত মডেলে পূর্ণ-স্কেল ফ্লাইট পরীক্ষা পরিচালনা করার সুপারিশ করেছে। 1932 সালের শেষের দিকে, তারা একটি মনুষ্যযুক্ত গ্লাইডার ডিজাইন করা শুরু করে। 1935 সালে, পরীক্ষামূলক পাইলট বি. কুদ্রিন এটিতে ফ্লাইট পরিচালনা করেছিলেন, যা ফ্লাইটে ডিভাইসের বৈশিষ্ট্য, স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা স্পষ্ট করা সম্ভব করেছিল। প্রাথমিকভাবে, 1933 সালের জানুয়ারী মাসের জন্য, তারা শুধুমাত্র একটি সামরিক সংস্করণ ডিজাইন করছিল।

জানুয়ারী 1933 সালে, বিমান বাহিনী গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রতিনিধিদের সাথে টুপোলেভের সাথে একটি বৈঠকে, সভার কার্যবিবরণীতে লিপিবদ্ধ হিসাবে এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল, "অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে টিবি -6 বিমানের শারীরবৃত্তীয় সনাক্তকরণ এবং ক্রু সংখ্যা।" 1933 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট টিবি-6 এর জন্য আরও বিশদ প্রয়োজনীয়তা অনুমোদন করে। এই প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, বিমানের নিম্নলিখিত মৌলিক ডেটা থাকতে হয়েছিল: পেলোড - 19600 কেজি, 5000 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি/ঘন্টা, অবতরণের গতি - 70-80 কিমি/ঘন্টা, টেক অফ রান - 300 মি, দৌড়ের দৈর্ঘ্য - 200 মিটার, প্রযুক্তিগত পরিসর - 3300 কিমি, সার্ভিস সিলিং - 7000 মিটার, বোমা লোড - 15000 কেজি, ক্রু - 17 জন।

প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রগুলি নিম্নরূপ নির্ধারণ করা হয়েছিল: 20 মিমি ক্যালিবারের তিনটি ওরলিকন কামান, 37 মিমি ক্যালিবারের একটি কামান, একটি ডিএ মেশিনগান, চারটি এইচকেএএস মেশিনগান, তিনটি বড়-ক্যালিবার এইচভিএকে মেশিনগান। এর সাথে এটি যোগ করা উচিত যে সামরিক বাহিনী অনুমান করেছিল যে টিবি -6 এর অধীনে ট্যাঙ্ক, বন্দুক এবং অন্যান্য বড় সরঞ্জাম ঝুলানো সম্ভব হবে।

ধীরে ধীরে, TB-6, যেমন গ্রাহকের ধারণা ছিল, সামরিক উদ্দেশ্যে একটি বিশাল "পরিবহন বুকে" পরিণত হয়েছিল, যা এখনও বোমা মেরে গুলি করতে হয়েছিল - রূপকথার সর্প-গোরিনিচের কিছু আভাস। 1933 সালের ফেব্রুয়ারিতে গৃহীত TTT-তে পরিবর্তন হিসাবে, 1933 সালের মার্চ মাসে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট প্রস্তাব করে যে TsAGI M-34 ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ইঞ্জিনগুলি দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে। পরবর্তীকালে, TB-6-এর সমস্ত TsAGI কাজ M-34FRN ইঞ্জিন (1200 hp) দিয়ে চলতে থাকে। আরও ডিজাইনের অগ্রগতির সাথে সাথে, TsAGI ধীরে ধীরে প্রকল্পটিকে প্রযুক্তি, ভর এবং পৃথক ইউনিটের মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে পরিমার্জিত করেছে। স্বাভাবিক সংস্করণে ফ্লাইটের ওজন নির্ধারণ করা হয়েছিল 71 টন, খালি - 45 টন, যার মধ্যে এয়ারফ্রেমটি 31 টন ছিল।

বিমানের বৃহৎ ফ্লাইট ওজন এবং TsAGI ডিজাইনারদের স্বতন্ত্র উপাদানগুলির প্রয়োজনীয় শক্তি এবং সামগ্রিকভাবে সমগ্র বিমানের প্রয়োজনীয় শক্তি নিশ্চিত করার স্বাভাবিক ইচ্ছা তাদের কাঠামোগত উপকরণগুলির উপযুক্ত পরিসরের সন্ধান করতে বাধ্য করেছিল। TsAGI ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম পাইপগুলিকে TB-6-এর প্রধান নির্মাণ সামগ্রী হিসাবে চিহ্নিত করেছে, যার উত্পাদন এখনও গার্হস্থ্য কারখানাগুলিতে সংগঠিত হয়নি। TsAGI গণনা অনুসারে, এই ধরনের পাইপগুলির 200 মিমি পর্যন্ত ব্যাস, 8 মিমি পর্যন্ত প্রাচীরের বেধ এবং 8 মিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্য হওয়া উচিত।

সামনের দিকে তাকিয়ে, টুপোলেভ তার ডিজাইনে 300 মিমি পর্যন্ত ব্যাস, 20 মিমি পর্যন্ত প্রাচীরের পুরুত্ব এবং 12 মিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের পাইপ ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিলেন তবে সোভিয়েত কারখানায় সেগুলি তৈরির সম্ভাবনা স্পষ্টভাবে হয়নি TB-6 এর নির্মাণ সময়ের সাথে মিলে যায়। পাইলট নির্মাণ পরিকল্পনা অনুসারে, TB-6 এর শেলফ লাইফ 1934 সালের শেষের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল এবং ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম পাইপ উত্পাদনের জন্য একটি উদ্ভিদ ডিজাইন করার কাজটি কেবল 1933 সালে দেওয়া হয়েছিল। অতএব, ইতিমধ্যে 1933 সালের গ্রীষ্মে, TsAGI কে বিদেশে TB-6 এর জন্য প্রয়োজনীয় পাইপ কেনার অধিকার দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু TsAGI পশ্চিমা সরবরাহ নির্বিশেষে এখান থেকে প্রয়োজনীয় উপকরণ পাওয়ার জন্য শিল্পের উপর "চাপ" অব্যাহত রেখেছে।

পরীক্ষামূলক বিমান নির্মাণের পরিকল্পনা অনুযায়ী, TB-6 এর উৎপাদনের তারিখ বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে রেড আর্মি এয়ার ফোর্স দ্বারা নির্ধারিত, 1932 সালে বিমানের মুক্তি 1934-1935 এ স্থগিত করা হয়েছিল। 12টি M-34FRN ইঞ্জিন সহ TB-6 উৎপাদনের সময়সীমা 1936 সালের আগস্টে অনুমোদিত হয়েছিল। এই সময়ের পরিবর্তনটি হালকা এবং আরও প্রয়োজনীয় বিমানের উপর TsAGI-এর ভারী কাজের চাপ এবং বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার দ্রুত বিকাশের প্রেক্ষাপটে সুপারজায়েন্টদের প্রকৃত যুদ্ধের মূল্য সম্পর্কে বিমান বাহিনীর ক্রমবর্ধমান অন্তর্দৃষ্টি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। অবশেষে, টুপোলেভ বোমারু বিমানের দীর্ঘ ইতিহাসের অনিবার্য সমাপ্তি এসেছে। জুলাই 1934 সালে, সরকারের আদেশে, টিবি-6-এর কাজ স্থগিত করা হয়েছিল, এবং তারপরে বিমানটির সামগ্রিক প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি 16% হলে এটিকে পরিকল্পনা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, OKB যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার সংস্করণে ANT-26-এর বেসামরিক সংস্করণগুলিতে কাজ চালিয়েছে। পেলোড 15 টন হতে নির্ধারিত ছিল, এবং ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 1500 কিমি। ANT-26 এবং তারপর ANT-28 কোডের অধীনে এই প্রকল্পগুলি প্রাথমিক পর্যায়ে বন্ধ করা হয়েছিল। ওকেবি-এর সমস্ত বাহিনী সামরিক সংস্করণে কেন্দ্রীভূত ছিল, এবং যদি এটি সফল হয়, তবে বেসামরিক পরিবর্তনের কাজ চালিয়ে যাওয়া যেতে পারে, যেমনটি অন্যান্য ওকেবি বিমানের সাথে ঘটেছিল, যার প্রোটোটাইপগুলি ছিল মূলত সামরিক বিমান।

সুপার-ভারী, কম-গতির, পেলোড-উদ্ধরণকারী বিমান তৈরির ধারণার বিকাশের পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর কাজের সংক্ষিপ্তসারে, আমরা বলতে পারি যে দূরপাল্লার বোমারু বিমানের আরও বিবর্তন উড়োজাহাজটি উচ্চ-গতির, উচ্চ-উচ্চতায় ভারী বিমানে পরিণত হয়েছে। এটি একটি উচ্চ-গতির, কিন্তু হালকা উচ্চ-উচ্চতার বোমারু বিমান ANT-42 (TB-7) এর প্রকল্পের A.N Tupolev ডিজাইন ব্যুরোতে নিম্ন-গতির সুপারবম্ব ক্যারিয়ারের প্রকল্পগুলি অনুসরণ করে নিশ্চিত করা হয়েছে। এর উপস্থিতির সময় উন্নত পশ্চিমা দেশগুলিতে একই উদ্দেশ্যে অনেক যানবাহনের চেয়ে উচ্চতর ছিল।

উইংসস্প্যান, মি 95.00
দৈর্ঘ্য, মি 39.08
উচ্চতা, মি
উইং এরিয়া, m2 760.0
ওজন (কেজি
খালি প্লেন 45000
স্বাভাবিক টেকঅফ 71000
জ্বালানী 10000
ইঞ্জিনের ধরন 12 PD M-34FRN
শক্তি, এইচপি 12 x 1200
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা
মাটির কাছাকাছি 275
225 উচ্চতায়
ক্রুজিং গতি, কিমি/ঘন্টা 170
ব্যবহারিক পরিসীমা, 5000 কিমি
আরোহণের হার, মি/মিনিট 130
ব্যবহারিক সিলিং, মি 5500
ক্রু 17
অস্ত্রশস্ত্র: তিনটি 20-মিমি কামান, একটি 37-মিমি কামান, একটি DA মেশিনগান, চারটি 7.62-মিমি ShKAS মেশিনগান, তিনটি 12.7-মিমি ShVAK মেশিনগান।
সর্বাধিক 16,000 কেজি বোমা, স্বাভাবিক - 10,000 কেজি

টেক্সট সোর্স-

রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের নতুন সেরা সামরিক বিমান এবং বিশ্বের ফটো, ছবি, একটি যুদ্ধ বিমানের মূল্য সম্পর্কে ভিডিওগুলি "বাতাসে শ্রেষ্ঠত্ব" নিশ্চিত করতে সক্ষম একটি যুদ্ধের অস্ত্র হিসাবে বসন্তের মধ্যে সমস্ত রাজ্যের সামরিক চেনাশোনা দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল 1916 এর। এর জন্য গতি, চালচলন, উচ্চতা এবং আক্রমণাত্মক ছোট অস্ত্র ব্যবহারে অন্য সকলের চেয়ে উচ্চতর একটি বিশেষ যুদ্ধ বিমান তৈরির প্রয়োজন ছিল। 1915 সালের নভেম্বরে, নিউপোর্ট II ওয়েব বাইপ্লেন সামনে এসে পৌঁছায়। এটি ছিল ফ্রান্সে নির্মিত প্রথম বিমান যা বিমান যুদ্ধের উদ্দেশ্যে ছিল।

রাশিয়া এবং বিশ্বের সবচেয়ে আধুনিক অভ্যন্তরীণ সামরিক বিমানগুলি রাশিয়ায় বিমান চলাচলের জনপ্রিয়করণ এবং বিকাশের জন্য তাদের উপস্থিতির জন্য ঋণী, যা রাশিয়ান পাইলট এম. এফিমভ, এন. পপভ, জি. আলেখনোভিচ, এ. শিউকভ, বি-এর ফ্লাইট দ্বারা সহজতর হয়েছিল। রসিস্কি, এস. উটোচকিন। ডিজাইনার জে. গাক্কেল, আই. সিকোরস্কি, ডি. গ্রিগোরোভিচ, ভি. স্লেসারেভ, আই. স্টেগলাউ-এর প্রথম গার্হস্থ্য গাড়িগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। 1913 সালে, রাশিয়ান নাইট ভারী বিমান তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। তবে কেউ সাহায্য করতে পারে না তবে বিশ্বের প্রথম বিমানের স্রষ্টাকে স্মরণ করতে পারে - ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক আলেকজান্ডার ফেদোরোভিচ মোজাইস্কি।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় ইউএসএসআর-এর সোভিয়েত সামরিক বিমান বিমান হামলার মাধ্যমে শত্রু সৈন্য, তাদের যোগাযোগ এবং অন্যান্য লক্ষ্যবস্তুকে পিছনের দিকে আঘাত করার চেষ্টা করেছিল, যার ফলে যথেষ্ট দূরত্বে একটি বড় বোমার বোঝা বহন করতে সক্ষম বোমারু বিমান তৈরি হয়েছিল। ফ্রন্টের কৌশলগত এবং অপারেশনাল গভীরতায় শত্রু বাহিনীকে বোমা ফেলার জন্য বিভিন্ন ধরণের যুদ্ধ মিশন এই সত্যটি বোঝার দিকে পরিচালিত করে যে তাদের বাস্তবায়ন অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট বিমানের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। অতএব, ডিজাইন দলগুলিকে বোমারু বিমানের বিশেষীকরণের সমস্যাটি সমাধান করতে হয়েছিল, যার ফলে এই মেশিনগুলির বিভিন্ন শ্রেণীর উত্থান হয়েছিল।

প্রকার এবং শ্রেণীবিভাগ, রাশিয়া এবং বিশ্বের সামরিক বিমানের সর্বশেষ মডেল। এটি সুস্পষ্ট ছিল যে একটি বিশেষ যুদ্ধবিমান তৈরি করতে সময় লাগবে, তাই এই দিকের প্রথম পদক্ষেপটি ছিল বিদ্যমান বিমানকে ছোট আক্রমণাত্মক অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করার প্রচেষ্টা। মোবাইল মেশিনগান মাউন্ট, যা বিমানে সজ্জিত হতে শুরু করে, পাইলটদের কাছ থেকে অত্যধিক প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল, যেহেতু চালনামূলক যুদ্ধে মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণ করা এবং একই সাথে অস্থির অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর ফলে শুটিংয়ের কার্যকারিতা হ্রাস পায়। ফাইটার হিসাবে একটি দুই-সিটার বিমানের ব্যবহার, যেখানে একজন ক্রু সদস্য একজন বন্দুকধারী হিসাবে কাজ করেছিলেন, সেখানেও কিছু সমস্যা তৈরি হয়েছিল, কারণ মেশিনের ওজন এবং টানা বৃদ্ধির ফলে এর ফ্লাইট গুণাবলী হ্রাস পায়।

কি ধরনের প্লেন আছে? আমাদের বছরগুলিতে, বিমান চালনা একটি বড় গুণগত উল্লম্ফন করেছে, যা ফ্লাইটের গতিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধিতে প্রকাশ করেছে। এটি অ্যারোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে অগ্রগতি, নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, কাঠামোগত উপকরণ এবং ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম তৈরির দ্বারা সহজতর হয়েছিল। গণনা পদ্ধতির কম্পিউটারাইজেশন, ইত্যাদি। সুপারসনিক গতি ফাইটার এয়ারক্রাফটের প্রধান ফ্লাইট মোড হয়ে উঠেছে। যাইহোক, গতির দৌড়েরও এর নেতিবাচক দিক ছিল - বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য এবং চালচলন দ্রুত অবনতি হয়েছিল। এই বছরগুলিতে, বিমান নির্মাণের স্তরটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যে পরিবর্তনশীল সুইপ উইংস সহ বিমান তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।

রাশিয়ান যুদ্ধ বিমানের জন্য, জেট ফাইটারগুলির ফ্লাইটের গতি আরও বাড়ানোর জন্য, শব্দের গতির চেয়ে বেশি, তাদের পাওয়ার সাপ্লাই বাড়ানো, টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি বৃদ্ধি করা এবং বিমানের অ্যারোডাইনামিক আকৃতির উন্নতি করা প্রয়োজন ছিল। এই উদ্দেশ্যে, একটি অক্ষীয় কম্প্রেসার সহ ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যার ছোট সম্মুখের মাত্রা, উচ্চতর দক্ষতা এবং ভাল ওজন বৈশিষ্ট্য ছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে থ্রাস্ট বাড়ানোর জন্য, এবং সেইজন্য ফ্লাইটের গতি, আফটারবার্নারগুলি ইঞ্জিন ডিজাইনে চালু করা হয়েছিল। উড়োজাহাজের অ্যারোডাইনামিক আকারের উন্নতির জন্য ডানা এবং লেজের উপরিভাগ বৃহৎ সুইপ অ্যাঙ্গেল (পাতলা ডেল্টা উইংসে রূপান্তরের সময়) এবং সেইসাথে সুপারসনিক বায়ু গ্রহণের অন্তর্ভুক্ত।

চীনা বিমান বাহিনী একটি নতুন ভারী বোমারু বিমান H-6K গ্রহণ করেছে। এই সংবাদটি রাশিয়ানদের জন্য একটি সংবেদন হয়ে উঠতে পারে যারা বর্তমান সামরিক বিমান চালনার বিকাশকে গভীরভাবে অনুসরণ করছে, কারণ তারা এই বিমানের উত্স সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন।

H-6K হল H-6 বোমারু বিমানের আজকের সিরিয়াল পরিবর্তনের সর্বশেষ মডেল - একসময়ের বিখ্যাত সোভিয়েত Tu-16-এর একটি অনুলিপি, যা 40-50 এর দশকে Tupolev ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং যা চীন লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করেছিল।

চিরন্তন সমতল

এটি কী, H-6K, এটি কী প্রতিনিধিত্ব করে এবং এর অদ্ভুত চেহারা ব্যতীত এতে সোভিয়েত উন্নয়নের কী অবশিষ্ট রয়েছে?

XianHong-6K (চীনা: Xian Hong-6K) হল একটি সাবসনিক বিমান যা দূরপাল্লার ক্রুজ মিসাইল বহন করে। 70-80 এর দশক থেকে প্রধানত সোভিয়েত প্রযুক্তি ব্যবহারের মাধ্যমে, গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির একটি উন্নতি সাধিত হয়েছিল, যা পুরানো Tu-16 এর ক্ষমতাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা সম্ভব করেছিল। পশ্চিম নতুন চীনা বোমারু বিমানটিকে তার পূর্বসূরিদের মতো একই নাম দিয়েছে - "ব্যাজার" (ইংরেজি ব্যাজার)।

বোমারু বিমানের পাওয়ার প্ল্যান্ট, এর অস্ত্র এবং ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতিতে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন আনা হয়েছে। বিমানটি D-30KP ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সম্প্রতি Tu-154, Il-76 এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। WP-8 (অনুলিপি AM-3 ইঞ্জিন) এর আগের পরিবর্তনগুলিতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তে নতুন ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার জ্বালানী লোডের পরিমাণে একযোগে বৃদ্ধির ফলে গাড়ির ফ্লাইট ব্যাসার্ধ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে - 2000 থেকে 3000 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত, ক্রুজ মিসাইল (ALCM) ডানার নিচে রাখা সত্ত্বেও)। গাড়িটি আরও শক্তিশালী রাডার পেয়েছে - রাডার ফেয়ারিং ফিউজলেজের প্রায় পুরো নাক দখল করেছে, যার ফলস্বরূপ H-6K টিউ -16 এর পূর্ববর্তী পরিবর্তনগুলির জন্য নির্দিষ্ট "কাচের নাক" হারিয়েছে। H-6K 6 CJ-10A ALCM বহন করে, প্রতিটি পাশে তিনটি, পৃথক হার্ডপয়েন্টে।

এখন বিমানের একটি অভ্যন্তরীণ বোমা উপসাগর নেই, এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধ সরঞ্জাম এবং জ্বালানী সরবরাহের অংশ হলের খালি ভলিউমে অবস্থিত।

H-6K, পূর্ববর্তী কিছু পরিবর্তনের বিপরীতে, পুরানো বিমান থেকে পুনর্নির্মিত হয়নি, তবে স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। বর্তমান ভারী বোমারু বিমানের সার্ভিস লাইফের পরিপ্রেক্ষিতে, H-6K এর 2052 সাল পর্যন্ত পরিষেবায় থাকার একটি ভাল সুযোগ রয়েছে। তখনই সোভিয়েত Tu-16-এর প্রথম ফ্লাইট থেকে ঠিক 100 বছর কেটে গেছে।

যেমন একটি ঈর্ষণীয় দীর্ঘায়ু জন্য কারণ সুস্পষ্ট. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং ইউএসএসআর উভয়েই 50 এর দশকের গোড়ার দিকে, খুব সফল এবং টেকসই সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, যা কেবলমাত্র ইলেকট্রনিক্সের বিকাশ এবং আরও উন্নত অস্ত্র ব্যবস্থার উত্থানের জন্য উন্নত হয়েছিল। পরবর্তী মডেলগুলি যেগুলি 50 এবং 60 এর দশকের শুরুতে তৈরি হয়েছিল, যেমন সুপারসনিক বোমারু বিমান যেমন Tu-22 বা B-58, তাদের পুরোনো সাবসনিক "ভাইদের" তুলনায় অনেক আগেই পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যা তারা তত্ত্বগতভাবে ছিল। প্রতিস্থাপন করার কথা। এর কারণ ছিল অপারেশনের অনেক বেশি খরচ এবং প্রথম সুপারসনিক বোমারু বিমানগুলির খুব বেশি নির্ভরযোগ্যতা নয়, সেইসাথে তাদের "সংকীর্ণ বিশেষীকরণ" - এই মেশিনগুলির ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরির সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে সীমিত করেছিল। সাবসনিক যানবাহন থেকে কয়েক ডজন ভেরিয়েন্ট তৈরি করা হয়েছিল - বিশেষ করে Tu-95 এবং Tu-16, সেগুলিকে "সমস্ত ট্রেডের জ্যাক"-এ পরিণত করেছে।

রকেট চক্রান্ত

Tu-16 নৌ বিমান এবং ইউএসএসআর এয়ার ফোর্স বিভিন্ন বোমা এবং ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু তারা কখনই কৌশলগত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের বাহক হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি। এটি Tu-95 এবং Tu-160-এর একচেটিয়া বিশেষাধিকার ছিল। কিন্তু H-6K ঠিক এরকম ALCM পেয়েছে: CJ-10A, যা সোভিয়েত-রাশিয়ান X-55 থেকে কপি করা হয়েছিল। তবে এই পছন্দটি কাউকে অবাক করবে না, কারণ চীনে অন্য কোনও ভারী বিমান নেই।

প্রশ্ন উঠছে ফলাফল "বিমান-রকেট" সিস্টেমের উদ্দেশ্য এবং এর ক্ষমতা সম্পর্কে। CJ-10A (ChangJian 10A, "Chang Jiang 10A") একটি দীর্ঘ-পাল্লার সাবসনিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, 2200 কিলোমিটার পর্যন্ত। এবং এটিই কার্যত আজকে তার সম্পর্কে বলা যেতে পারে। এটা অজানা যে এটি কম উচ্চতায় উড়তে পারে, ভূখণ্ডের স্কার্টিং, এবং এর প্রকৃত নির্ভুলতা - বৃত্তাকার সম্ভাব্য বিচ্যুতি - এছাড়াও অজানা।

রকেটের উৎপত্তিও অস্পষ্ট। X-55 এর সাথে এর সম্পর্ক সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই, তবে আজ অবধি কেউ জানে না যে পিআরসি গোয়েন্দা পরিষেবার সাফল্যের ফলস্বরূপ ALCM তৈরি হয়েছিল কিনা, যারা X-এর কিছু নথি চুরি করতে সক্ষম হয়েছিল। -55 এবং একটি সোভিয়েত পণ্য পুনরায় তৈরি করুন, বা এটি ইউক্রেন থেকে কেনা একটি সমাপ্ত নমুনা অনুলিপি করার ফলে ঘটেছে কিনা। আমাদের স্মরণ করা যাক যে ইউএসএসআর পতনের আগে X-55 এর প্রধান নির্মাতা ছিল খারকভ এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন।

কম উচ্চতার ফ্লাইট এবং এর নির্ভুলতার পরিপ্রেক্ষিতে CJ-10 এর প্রকৃত সম্ভাবনা যাই হোক না কেন, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে H-6K তৈরির সাথে সাথে, PRC একটি পূর্ণাঙ্গ "দীর্ঘ হাত" অর্জন করেছে যা সক্ষম। বিমান প্রতিরক্ষা অঞ্চলে প্রবেশ না করেই উল্লেখযোগ্য লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করা। H-6K এর ফ্লাইট রেঞ্জ এই বিমানগুলিকে আমেরিকান ভূখণ্ডে অবস্থিত লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার অনুমতি দেয় না, তবে এগুলি বিমানবাহী গোষ্ঠী সহ মার্কিন নৌবাহিনীর পৃষ্ঠ যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং কিছু বিদেশী পেন্টাগন ঘাঁটিও হতে পারে। তাদের লক্ষ্য।

সুতরাং, কৌশলগত ক্রুজ মিসাইল ক্যারিয়ার তৈরি করা এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে চীনের আধিপত্যের দাবির সাক্ষ্য দেয়, যার গুরুত্ব কেবলমাত্র প্রতিশ্রুতিশীল পারমাণবিক সাবমেরিন এবং নিজস্ব বিমানবাহী বাহক সহ আধুনিক চীনা সেনাবাহিনীর অন্যান্য উপাদানের আবির্ভাবের সাথে বৃদ্ধি পাচ্ছে। .

শিল্পে প্রযুক্তিগত বাধাগুলি বহুবার আলোচনা করা হয়েছে, এবং নতুন H-6 বোমারু বিমানের মডেলের বিকাশ যা ঘটছে তার অন্যতম সেরা উদাহরণ। বর্তমানে, একটি মৌলিকভাবে নতুন বিমান তৈরি করা, বিশেষ করে কৌশলগত বিমান চলাচলের মতো একটি সেক্টরে, এতটাই ব্যয়বহুল যে প্রায় ষাট বছরের পুরনো একটি বিমানকে আধুনিকীকরণ করাই সম্ভবত খরচ-কার্যকারিতার মাপকাঠির ক্ষেত্রে সেরা সমাধান।

এই ক্ষেত্রে, এই প্রকল্পের বাস্তবায়ন এই সত্য দ্বারা সহজতর হয় যে দূরপাল্লার ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের বাহকের জন্য, বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি যুদ্ধবিমানগুলির মতো গুরুত্বপূর্ণ নয় এবং একটি প্রস্তুত-তৈরি নির্ভরযোগ্য উপস্থিতি। উড়োজাহাজ চীনাদের সামান্য রক্ত ​​দিয়ে যেতে দেয়।

রাশিয়ান সামরিক বাহিনীর বৃহত্তম শাখাগুলির মধ্যে একটি। বিমানের প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব বিমান বাহিনীর যুদ্ধ কার্যকারিতার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাপকাঠি। এবং তাই, বিশ্বের নেতৃস্থানীয় শক্তিগুলির সেনাবাহিনী - রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন - এই ক্ষেত্রে গ্রহের বাকি অংশের থেকে এক ধাপ এগিয়ে থাকার চেষ্টা করে। এবং তাই তারা কেবল তাদের সৈন্যদের আধুনিক মডেলের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করার জন্য নয়, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়নে জড়িত হওয়ার জন্যও প্রচেষ্টা করে। বিমান চালনা ক্ষেত্রে সহ.

এখন, অনেক বিশ্ব ডিজাইন ব্যুরোর গভীরতায়, একটি 6 তম প্রজন্মের ফাইটার তৈরি করা হচ্ছে। "জুনিয়র" র‍্যাঙ্কের মেশিনগুলি ইতিমধ্যেই উড়ছে এবং শক্তি এবং প্রধানের সাথে উত্পাদিত হচ্ছে। রাশিয়ানরা, আমেরিকানরা এবং কিছু উত্স অনুসারে, চীনারা তাদের মুক্তি দিতে সক্ষম হয়েছিল। এবং সেইজন্য, রাষ্ট্রগুলির জাতীয় সেনাবাহিনীর প্রতিযোগিতামূলকতার মূল কারণটি হবে উচ্চ প্রজন্মের যোদ্ধাদের সাথে বিমান বাহিনীর পুনরায় পূরণ করা। আমরা কখন এই জাতীয় মেশিনগুলি উপস্থিত হওয়ার আশা করতে পারি?

৬ষ্ঠ প্রজন্মের মানদণ্ড

আসলে, কোন মানদণ্ডের ভিত্তিতে একটি নতুন ফাইটারকে 6 তম প্রজন্মের বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে? প্রধানদের মধ্যে, যা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বলা হয়, ফ্লাইট স্বায়ত্তশাসন। অর্থাৎ, মেশিনটি একজন ব্যক্তির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে না, তবে একটি কম্পিউটার দ্বারা - স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা মানুষের সাথে দূরবর্তী মিথস্ক্রিয়া দ্বারা। একই সময়ে, বিমান বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে 6 তম প্রজন্মের ফাইটারও চালিত হতে পারে। এটা বেশ সম্ভব, বিশেষজ্ঞরা স্বীকার করেন যে, আধুনিক শ্রেণীর মেশিনগুলি একই সাথে দুটি প্রযুক্তিগত বাস্তবায়নে উত্পাদিত হবে।

এমন একটি সংস্করণ রয়েছে যে আমেরিকান বৈমানিকরা মানবহীন ধারণার কাছাকাছি এবং রাশিয়ানরা পরিবর্তে, বিমানটি একজন ব্যক্তির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে তার কাছাকাছি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডিজাইনাররা, যেমনটি বেশ কয়েকটি সূত্রে উল্লেখ করা হয়েছে, যোদ্ধাদের ওভারলোডগুলির জন্য অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ প্রতিরোধের আশা করে, কারণ রোবট সমস্যা ছাড়াই তাদের প্রতিরোধ করতে সক্ষম হবে। রাশিয়ানরা, পরিবর্তে, বিশ্বাস করে যে একটি একক কম্পিউটার মানব স্তরে একটি মেশিন নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম নয়। যাইহোক, রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান ডিজাইনারদের মধ্যে মানবহীন ধারণার অনেক সমর্থক রয়েছে। সত্য, কিছু বিশেষজ্ঞরা যেমন নোট করেছেন, এই অঞ্চলে রাশিয়ান প্রকৌশলীরা তাদের পশ্চিমা সহকর্মীদের থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট। এটি রাশিয়ান ফেডারেশনে তৈরি চালকবিহীন বায়বীয় যানবাহনের সর্বশেষ মডেলের ব্যর্থ পরীক্ষার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। এবং তাই, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, রাশিয়া সম্ভবত একটি ধারণার ভিত্তিতে একটি 6 তম প্রজন্মের ফাইটার তৈরি করবে যেখানে একজন ব্যক্তি বিমান নিয়ন্ত্রণ করবে।

প্রতিশ্রুতিশীল যানবাহনের জন্য অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ডের মধ্যে, বিশেষজ্ঞরা চরম চুরির নামও দিয়েছেন। স্টিলথ প্রযুক্তির বর্তমান স্তর নিশ্চিত করে যে বিমানগুলি বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা থেকে 100% সুরক্ষিত নয়। তদুপরি, আমরা যদি সবচেয়ে আধুনিক বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ করি, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান এস -400, তবে বিদ্যমান স্তরে "স্টাইলথ" তাদের পক্ষে খুব কমই বাধা হয়ে দাঁড়ায়। যাইহোক, 6 তম প্রজন্মের ফাইটার, যেমন বিশেষজ্ঞরা আশা করছেন, এমনকি সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমগুলিকে এর স্টিলথের কারণে পরিষেবার বাইরে রাখতে সক্ষম হবে। যাইহোক, উপরোক্ত মানদণ্ডটি বায়ু প্রতিরক্ষা (অ্যান্টি-মিসাইল, ডিকোয় ইত্যাদি) বিরুদ্ধে সুরক্ষার মাধ্যমে পরিপূরক হতে পারে।

পরবর্তী মানদণ্ড হল পূর্ববর্তী প্রজন্মের মেশিনের তুলনায় ফাইটারের অসামঞ্জস্যপূর্ণ উচ্চ গতি। যদি আজকে সবচেয়ে দ্রুততম সামরিক বিমানটি প্রায় 3 মাক-এ উড়ে যায়, তাহলে 6 তম প্রজন্মের উন্নয়নগুলি 5-এর থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করতে সক্ষম হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, নতুন যোদ্ধাদের ক্রুজিং গতি (আফটারবার্নার ছাড়া) অবশ্যই সুপারসনিক হবে। তিনি আরও দ্রুত ওজন বাড়াতে সক্ষম হবেন। এটা খুবই সম্ভব যে ভবিষ্যতের যোদ্ধাদের ক্রুজিং গতি আজকের আফটারবার্নার গতির সাথে অভিন্ন হবে - ম্যাক 1.5-2। অতি-দ্রুত ফাইটারগুলিতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির সম্ভাব্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল অত্যন্ত উচ্চ দক্ষতা। এর জন্য ধন্যবাদ, বিমানগুলি জ্বালানি ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়তে সক্ষম হবে এবং তাই তাদের ঘাঁটির তুলনায় বড় দূরত্বে টহল চালাবে।

ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, 6 তম প্রজন্মের মেশিনগুলি, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, খুব ergonomic হবে। এটি বেশ সম্ভব যে উইংটি, উদাহরণস্বরূপ, ফুসেলেজে মূলত তৈরি করা হবে। একটি সম্ভাবনা আছে, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে, বিশ্বের 6 তম প্রজন্মের যোদ্ধাদের উল্লম্ব লেজ দিয়ে সজ্জিত করা হবে না। সম্ভবত বিমানের নকশা একটি "উড়ন্ত ডানা" ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে (ইউএস এয়ার ফোর্স দ্বারা ব্যবহৃত ভবিষ্যৎ-সুদর্শন বি-2-এর অনুরূপ)।

নতুন ফাইটার জেট দেখতে কেমন হবে? নীচের ছবিটি আমাদের মোটামুটি নির্দেশিকা দিতে পারে।

6 তম প্রজন্মের যানবাহনগুলি অতি-চালনাযোগ্য হতে পারে (প্রচণ্ড গতিতে উড়ার সময় সহ)। এটি অর্জনের জন্য, সমস্ত মডেলের ডিফ্লেক্টেবল থ্রাস্ট ভেক্টর সহ ইঞ্জিন থাকবে। বিমানটিকে প্রায় 60 ডিগ্রি কোণে সহজেই চালচলন করতে হবে। ক্লোজ-ইন এয়ার কমব্যাট হওয়ার সম্ভাবনা না থাকলে কেন একটি বিমানের এমন মানের প্রয়োজন হবে? এই বিষয়ে প্রধান দৃষ্টিভঙ্গি হল যে সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি যোদ্ধাদের তথাকথিত "মিসাইল-বিরোধী" ট্র্যাজেক্টোরির মধ্যে যেতে দেয়। অর্থাৎ, যখন একটি এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম থেকে একটি স্ট্রাইকিং হেড এগিয়ে আসছে, তখন গাড়িটি হঠাৎ পাশ দিয়ে চলে যেতে পারে। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র, যার ফলে এই কৌশলটি গণনা করার সময় নেই, লক্ষ্য মিস করে।

নতুন যোদ্ধাদের সাথে আর কি যোগ হবে? বিদ্যমান, স্থল-ভিত্তিক বস্তুর সাথে মিথস্ক্রিয়া করার পদ্ধতির তুলনায় তাদের মধ্যে আরও উন্নত চেহারা আশা করা বেশ সম্ভব। এবং শুধুমাত্র স্থলজই নয়, সমুদ্র, মহাকাশ বা এমনকি পানির নিচেও। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, নতুন প্রজন্মের সেরা যোদ্ধা হল সেই যে, প্রথমত, কমান্ড পোস্ট এবং অন্যান্য বিমানের সাথে কৌশলগত এবং কৌশলগত তথ্য আদান-প্রদান করতে পারে এবং স্যাটেলাইট থেকে তথ্য গ্রহণ করতে পারে, অন্যদের তুলনায় দ্রুত। এই সবই পাইলটকে যুদ্ধের মিশনের সাফল্যকে প্রভাবিত করে এমন মূল সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে শত্রুদের থেকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে।

এছাড়াও, সম্ভবত, 6 তম প্রজন্মের সামরিক যোদ্ধারা আজকের মডেলগুলির অনুমতির চেয়ে অনেক বড় যুদ্ধের পরিসর সহ অস্ত্রে সজ্জিত হবে। একটি সংস্করণ রয়েছে যে দীর্ঘ দূরত্ব থেকে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য সংস্থানগুলির কারণেই যানবাহনগুলি সর্বশেষতম বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার সাথে সংঘর্ষ সহ্য করতে সক্ষম হবে। উদাহরণস্বরূপ, বিমান বিধ্বংসী রাডার বিমানটিকে সনাক্ত করার আগেই একটি যুদ্ধ ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা সম্ভব হবে। সম্ভবত নতুন যানবাহনগুলি কেবল ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র দিয়েই সজ্জিত হবে না, যা এখন প্রধানত ব্যবহৃত হয়, লেজার সিস্টেমের সাথেও। তদুপরি, বিভিন্ন ধরণের উদ্দেশ্যে: উভয়ই ইলেকট্রনিক যুদ্ধের উদ্দেশ্যে (শত্রুর এভিওনিক্স অক্ষম করা) এবং সেই লেজারগুলি যেগুলি নিজেরাই লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পারে। এটা বেশ সম্ভব যে অস্ত্রটিও ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক হবে। এবং যে ক্ষেপণাস্ত্রগুলি 6 ষ্ঠ প্রজন্মের যানবাহনে ইনস্টল করার কথা রয়েছে সেগুলি এমন গতিতে উড়বে যে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাগুলি কেবল তাদের সাথে "থাকতে" সক্ষম হবে না।

বিশ্বের সেরা যোদ্ধা হবে?

আরেকটি আকর্ষণীয় প্রশ্ন। কিছু বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে এটি অসম্ভাব্য যে কোনও বিমান ডিজাইনার বিশ্বের একটি বস্তুনিষ্ঠভাবে সেরা ফাইটার তৈরি করতে সক্ষম হবেন। 6 তম প্রজন্মের যানবাহন পরিষেবাতে প্রবেশ করার সময়, তাদের মধ্যে প্রযুক্তির স্তর প্রায় একই হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 5ম প্রজন্মের যোদ্ধাদের ক্ষেত্রে এখন প্রায় এই অবস্থা। রাশিয়ান T-50 এবং আমেরিকান F-22, সাধারণভাবে, অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, খুব অনুরূপ সম্ভাবনা এবং প্রযুক্তির একটি তুলনামূলক স্তর রয়েছে। এবং এটি সত্ত্বেও যে রাশিয়ান ফেডারেশনে (এবং এর আগে সোভিয়েত ইউনিয়নে) 3য় এবং 4 র্থ প্রজন্মের যোদ্ধারা বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে উত্পাদিত হয়েছিল, অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, তাদের আমেরিকান প্রতিপক্ষের মাথা এবং কাঁধের উপরে ছিল এবং এর বিপরীতে। 6 তম প্রজন্মের বিষয়ে, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে যদিও কিছু বিমান নেতৃত্বে থাকে, বলুন, গতিতে, এমন কোনও গ্যারান্টি নেই যে অন্যান্য উপাদানগুলিতে (উদাহরণস্বরূপ, চালচলন) তারা প্রতিযোগীদের থেকে নিকৃষ্ট হবে না। সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখা - মহাকাশ, বিমান প্রতিরক্ষা, নৌবাহিনী এবং কিছু নির্দিষ্ট কাজে - স্থল থেকেও যানবাহন সহায়তার ফ্যাক্টরটি খুব গুরুত্বপূর্ণ হবে।

রাশিয়ার কি ৬ষ্ঠ প্রজন্মের বিমান দরকার?

বিমান বিশেষজ্ঞদের মধ্যে, একটি মতামত রয়েছে যে রাশিয়ান সহ আধুনিক সেনাবাহিনীর 6 তম প্রজন্মের ফাইটারের প্রয়োজন নেই। সমর্থনে দুটি প্রধান ধরনের যুক্তি আছে। তাদের মধ্যে প্রথমটির মতে, বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাগুলি ডানাযুক্ত সরঞ্জামগুলির চেয়ে আরও নিবিড়ভাবে বিকাশ করবে। এবং তাই, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, সর্বশেষ এবং সম্ভবত, অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল যোদ্ধাদের একটি বহর তৈরি করা সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত, কারণ যুদ্ধের সময় তাদের গুলি করে মারার সম্ভাবনা বেশি।

আরেকটি যুক্তি হল যে আধুনিক সামরিক বিমান নির্মাণের প্রযুক্তি নীতিগতভাবে এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে এমন একটি মেশিন তৈরি করা যা আসলেই শক্তিশালী হবে সমস্যাযুক্ত। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, রাশিয়ান T-50 বিমান, আমেরিকান F-22 যুদ্ধবিমান, এবং সম্ভবত, ইতিমধ্যেই উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত করা চীনা বিমানগুলি, নীতিগতভাবে পর্যাপ্ত প্রযুক্তিগতভাবে আগামী কয়েক দশক ধরে সেনাবাহিনীর চাহিদা মেটাতে উন্নত। বিশেষ করে, ডিফ্লেক্টেবল থ্রাস্ট ভেক্টরের মতো একটি প্যারামিটার, যা 6ষ্ঠ প্রজন্মের বিমানের জন্য বাধ্যতামূলক বলে আশা করা হচ্ছে, অনেক আধুনিক বিমানে উপস্থিত রয়েছে। এবং একই সুপার ম্যানুভারেবিলিটি যা আমরা উপরে বলেছি এমনকি কিছু 4র্থ প্রজন্মের যোদ্ধাদের মধ্যেও রয়েছে। আধুনিক T-50 এবং F-22 উল্লেখ না। উপরন্তু, উভয় বিমানের ক্রুজিং গতি, কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, সুপারসনিক মানগুলিতে পৌঁছাতে পারে।

তাদের অগ্রবর্তী

একটি সংস্করণ আছে যে বর্তমান ফাইটার মডেলগুলি 50 বছরের জন্য পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি পরোক্ষভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে যে এমনকি পূর্ববর্তী, 4 র্থ প্রজন্মের বিমান, 60-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিকশিত হয়েছিল, আজ অবধি বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় সামরিক শক্তির সেনাবাহিনীতে সফলভাবে কাজ করছে। তাদের মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলি - ফাইটার গতি, অস্ত্র, চালচলন - সম্পূর্ণরূপে পর্যাপ্ত, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, আধুনিক কাজের জন্য। এর মধ্যে, বিশেষত, রাশিয়ান Su-30 এবং আমেরিকান F-14 এর মতো মেশিনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এমনও একটি মতামত রয়েছে যে এমনকি কিছু 4 র্থ প্রজন্মের বিমানগুলি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়নের সাথে কিছু উপাদানগুলিতে বেশ সফলভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে। বিশেষ করে, কিছু বিশেষজ্ঞ রাশিয়ান যোদ্ধাদের সর্বশেষ পরিবর্তনে অন্তর্ভুক্ত করেছেন। উপরন্তু, বিদ্যমান মেশিনে (উভয় 4র্থ এবং 5ম প্রজন্মের) অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন, আধুনিকীকরণের জন্য প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে। এবং সেইজন্য, প্রতিশ্রুতিশীল বিমানে দেখা যেতে পারে এমন অনেকগুলি ফাংশন পূর্ববর্তী প্রজন্মের যোদ্ধাদের মডেলগুলিতে "স্ক্রু করা" হতে পারে।

কখন নতুন গাড়ি আসবে?

কবে নতুন শ্রেণীর বিমান প্রদর্শিত হবে? বিশেষজ্ঞদের মতে, আগামী 10 বছরের মধ্যে এই জাতীয় মেশিনগুলির পরীক্ষামূলক পরীক্ষা করা সম্ভব, 20 সালের মধ্যে উত্পাদন শুরু করা সম্ভব। একটি সংস্করণ রয়েছে যে প্রথম 6 তম প্রজন্মের ফাইটার আমেরিকানরা তৈরি করবে। প্রথমত, এটি একটি বিশাল সামরিক বাহিনী দ্বারা সহজতর হয় যা রাশিয়া এবং চীন তাদের ক্ষমতার চেয়ে বহুগুণ বেশি, এমনকি যদি আমরা তাদের যোগ করি। অনেক বিশেষজ্ঞের মতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেরও একটি ঈর্ষণীয় প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা রয়েছে।

যদিও, কিছু বিশেষজ্ঞ মনে করেন, আমেরিকানদের জন্য সবকিছু এতটা ইতিবাচক নয়। বিশেষ করে, অনেক বিশেষজ্ঞ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বিদ্যমান উন্নত উন্নয়নের সমালোচনা করেন - একই F-22, সেইসাথে প্রতিশ্রুতিশীল F-35 (যা, যাইহোক, 5 ম প্রজন্মের অন্তর্গত নয়, যা পরোক্ষভাবে অভাবকে নিশ্চিত করতে পারে। 6 তম স্তরে পৌঁছানোর জন্য ডিজাইনারদের আগ্রহ)।

বিদ্যমান প্রোটোটাইপ: আমেরিকান ধারণা

৬ষ্ঠ প্রজন্মের গাড়ির কোন প্রোটোটাইপ আছে? নতুন শ্রেণীর বিশ্বের সেরা যোদ্ধা কি হতে পারে?

কিছু বিশেষজ্ঞ বোয়িং দ্বারা তৈরি এফ/এ-এক্সএক্স প্রকল্পকে এর মধ্যে একটি বলে মনে করেন। ধারণা করা হয় যে এটি একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার হবে যা বিস্তৃত যুদ্ধ মিশনে ব্যবহার করা যেতে পারে। মেশিনটির প্রোটোটাইপ বোয়িং ইঞ্জিনিয়াররা 2008 সালে বিশ্বের কাছে উপস্থাপন করেছিল। বিমানের নকশার বিশেষত্ব হল এটির উল্লম্ব লেজ নেই, যদিও প্রায় সব আধুনিক যোদ্ধারই এটি রয়েছে। নিচের অস্বাভাবিক F/A XX এর ছবি।

ডিভাইসের ডানা, যেমন বিশেষজ্ঞরা নোট করেছেন, F-22 এর মতো। প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের ককপিটে, উপস্থাপিত বিন্যাসের উপর ভিত্তি করে, পাইলটদের জন্য দুটি আসন রয়েছে। প্রথমটি, যেমন বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, যোদ্ধাকে নিয়ন্ত্রণ করবে এবং দ্বিতীয়টি কিটে অন্তর্ভুক্ত অস্ত্রগুলিকে নির্দেশ করবে। অনেক বিশেষজ্ঞ, তবে, মেশিনের বড় ঘোষিত ওজন - 45 টন দ্বারা বিভ্রান্ত হয়েছিলেন। যাইহোক, এই বিষয়ে একটি মতামত রয়েছে - একটি ভারী শরীরে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা যেতে পারে, যার ফলে ডিভাইসের সামগ্রিক থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত বৃদ্ধি পায়। যে ইঞ্জিনটি সম্ভবত F/A-XX কে শক্তি দেবে সেই একই ইঞ্জিন F-35 কে শক্তি দেয়৷ যা আবারও নিশ্চিত করে যে আজকের অনেক প্রযুক্তি ইতিমধ্যে 6 তম প্রজন্মের মানদণ্ড পূরণ করে। উৎপাদনে F/A-XX-এর প্রত্যাশিত সূচনা হল 2020-এর দশকের মাঝামাঝি।

F/A-XX প্রথম জনসাধারণের কাছে দেখানোর বেশ কয়েক বছর পরে, বোয়িং বিশ্বকে তার 6 তম প্রজন্মের মেশিন ধারণার একটি আপডেট সংস্করণের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়। প্রকল্প অনুসারে, বিমানটি দুটি প্রযুক্তিগত সংস্করণে উত্পাদিত হওয়ার কথা - মনুষ্যবিহীন এবং একটি যাতে একজন ব্যক্তি ডিভাইসটি নিয়ন্ত্রণ করবে। ধারণা করা হচ্ছে আগামী কয়েক দশক ধরে বিমানটি চতুর্থ প্রজন্মের ফাইটার যেমন F-18 প্রতিস্থাপন করতে পারবে।

এদিকে বোয়িং কর্পোরেশনের আরেকটি ৬ষ্ঠ প্রজন্মের ফাইটার ধারণা রয়েছে। এটি একটি F-X গাড়ি। এটি আর নৌবাহিনীর জন্য নয়, বিশেষ করে মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য। ধারণা করা হচ্ছে এই বিমানটি F-22-এর প্রতিস্থাপন করবে। মেশিনের প্রধান সুবিধা হল এর খুব উচ্চ গতি।

জানা গেছে, আরেকটি আমেরিকান এয়ারক্রাফট জায়ান্টও এর কনসেপ্ট প্রস্তুত করেছে। সত্য, এই কোম্পানির প্রতিশ্রুতিশীল বিমান সম্পর্কে এখনও খুব কম তথ্য রয়েছে। সম্ভবত, শুধুমাত্র তথ্য আছে যে গাড়িটি একটি অবিচ্ছেদ্য অ্যারোডাইনামিক ধারণা অনুযায়ী উত্পাদিত হবে।

আমেরিকানদের, কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, 6 তম প্রজন্মের যোদ্ধাদের কমিশনিংয়ের সময় সম্পর্কে আনুমানিক নির্দেশিকা রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অপেক্ষা করতে ইচ্ছুক সর্বোচ্চ 2030 এর শেষ পর্যন্ত। পালাক্রমে, আমেরিকানরা 20 বছরের মধ্যে সেনাবাহিনীকে পুনরায় সজ্জিত করার পরিকল্পনা করে বিমানটি ব্যাপক উত্পাদনে চালু করার পরে।

ইউরোপ থেকে বিমান

6ষ্ঠ প্রজন্মের বিমানের উল্লেখযোগ্য ইউরোপীয় প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে রয়েছে Dassault nEUROn উদ্বেগের বিকাশ। সত্য, এই কোম্পানির প্রকৌশলীরা এখন পর্যন্ত যা গর্ব করতে পারে তা হল একটি ভাল ড্রোন, যা স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে। এটি 2012 সালে বিশ্বকে দেখানো হয়েছিল। যাইহোক, এটিতে যে ইঞ্জিনিয়ারিং উন্নয়নগুলি বাস্তবায়িত হয়েছিল, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, একটি পূর্ণাঙ্গ 6 তম প্রজন্মের মেশিন তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে।

চীনা প্রকল্প

এই মুহুর্তে, চীন থেকে বিমানের ডিজাইনাররা 5ম প্রজন্মের ফাইটার চূড়ান্ত করছেন। আমরা J-20 এবং J-31 বিমানের কথা বলছি। আপাতত, বিশেষজ্ঞদের মতে, চীনা প্রকৌশলীরা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়নের দ্বারা খুব বেশি বিভ্রান্ত হবেন না, তবে, 6 তম প্রজন্মের মেশিন তৈরিতে চীনা ডিজাইনারদের কিছু আগ্রহ নিশ্চিত করে এমন তথ্য রয়েছে। ইউরোপীয়দের মতোই, চীনের প্রকৌশলীরা একটি উচ্চ প্রযুক্তির ড্রোন তৈরি করেছিলেন, যাকে লিজিয়ান বলা হয়েছিল, কম রাডার স্বাক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, একটি প্রতিশ্রুতিশীল জেট ফাইটার ভালভাবে ডিজাইন করা যেতে পারে। এটা সম্ভব যে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে এটি 6 তম প্রজন্মের মানদণ্ড পূরণ করবে।

জাপানি প্রোটোটাইপ

জাপানের ডিজাইনাররা, যেমনটি বেশ কয়েকটি সূত্রে রিপোর্ট করা হয়েছে, ফাইটারের একটি নতুন ক্লাস তৈরিতেও কাজ করছে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে গাড়ির ভিত্তি হবে পরীক্ষামূলক ATD-X। একটি সংস্করণ রয়েছে যে জাপানিরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডিজাইনারদের সাথে জোট করে 6 তম প্রজন্মের ফাইটার তৈরি করবে। বিশেষজ্ঞরা এটিডি-এক্সকে একটি মডেল বলে যা ভবিষ্যতের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তির বাস্তবায়নের ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে। একটি 6 ম প্রজন্মের ফাইটার উন্নয়ন সহ.

রাশিয়ান ধারণা

ঘরোয়া ডিজাইন স্কুলে জিনিসগুলি কেমন চলছে? প্রজন্ম 6 শীঘ্রই উপস্থিত হবে এমন একটি সম্ভাবনা আছে? যা জানা গেছে, দেশটির সামরিক নেতৃত্বের এমন একটি মেশিন তৈরির পরিকল্পনা রয়েছে। সুখোই কোম্পানি এই দিকের উন্নয়নে নিযুক্ত রয়েছে এমন কিছু তথ্য রয়েছে। সত্য, এই জাতীয় বিমানের বিকাশ এবং উত্পাদন শুরুর সম্ভাব্য সময় সম্পর্কে এখনও খুব কমই জানা যায়। আজ, গার্হস্থ্য বিকাশকারীদের সমস্ত সংস্থান অন্যান্য রাশিয়ান যোদ্ধাদের জন্য উত্সর্গীকৃত - টি -50, যা 5 ম প্রজন্মের, সেইসাথে পুরানো মডেলগুলির সাথে যুক্ত মেশিনগুলির আধুনিকীকরণের জন্য। তবে বিশেষজ্ঞদের মধ্যে একটি সংস্করণ রয়েছে যে T-50 একটি 6 তম প্রজন্মের বিমান তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে।

আমরা ইতিমধ্যেই উপরে বলেছি যে রাশিয়ান ডিজাইনাররা একটি প্রতিশ্রুতিশীল মেশিন তৈরি করতে শুরু করতে পারে মানবহীন ভিত্তিতে এবং প্রযুক্তির ভিত্তিতে যা বিমান নিয়ন্ত্রণে মানুষের অংশগ্রহণ জড়িত। যদি প্রথম বিকল্পটিকে অগ্রাধিকার হিসাবে বেছে নেওয়া হয়, তবে মিগ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি স্কট টাইপ ডিভাইসটি উন্নয়নের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এতে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগুলি অদূর ভবিষ্যতে রাশিয়ান 6 তম প্রজন্মের ফাইটারের উপস্থিতি নিশ্চিত করতে সাহায্য করতে পারে।

একই সময়ে, মিডিয়াতে প্রতিবেদন রয়েছে যে রাশিয়ান ফেডারেশনের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি 6 তম প্রজন্মের মেশিনের প্রথম প্রোটোটাইপ আগামী 10-12 বছরে উপস্থিত হবে। এটি সম্ভবত ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন দ্বারা করা হবে। এটি লক্ষ করা যায় যে রাশিয়ান বিমানের ডিজাইনারদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ রয়েছে, যা 2030 এর দশকে একই শ্রেণীর একটি বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল। একই সময়ে, যেমন বিশেষজ্ঞরা নোট করেছেন, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রকৌশলীরা এখনও প্রতিশ্রুতিশীল যোদ্ধার সঠিক ধারণার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেননি, বিশ্বাস করেন যে এর বিকাশ একটি নকশার চেয়ে বেশি বৈজ্ঞানিক সমস্যা।